8月31日上午，重庆轨道交通15号线二期金山寺车站主体结构全面封顶，跑出三层明挖车站11个月封顶的“加速度”，礼学路站至金山寺站TBM区间（以下简称礼金区间）左线也顺利贯通，比预定工期提前了15天。

据介绍，礼金区间是重庆轨道交通15号线二期首个实现双线贯通的TBM区间，执行区间掘进任务的“铁军4号”及“铁军3号”两台复合式TBM将相继从金山寺站接收井端吊出，在完成组装调试之后，以全新的姿态开启金山寺站至欢乐谷站TBM区间的掘进任务。

金山寺站是重庆轨道交通15号线二期工程的第十座车站，为地下三层明挖岛式站台车站。车站主体总外包长度184.9米，外包宽度25.5～33.7米，基坑深度为26.0～31.7米。

由于施工区域位于礼嘉智慧公园内，征地拆迁、交通疏导、绿化移植面临重重困难，同时紧邻居民区，施工环境复杂，外部协调压力大。并且，场地内大面积分布人工填土，填土透水性好，极易产生不均匀沉降，施工难度进一步加大。

金山寺车站主体结构的整个建设过程中，施工方积极践行‘绿色工地’理念，对扬尘、噪音、地表沉降等都采取了具体的控制措施，合理组织施工，没有对临近居民生活造成影响，确保工程高效推进。

同样面临“地表沉降”问题的还有礼金区间隧道的施工。“礼金区间掘进面临难题之一就是复合式TBM需要穿越回填土区域，处理不当会造成地表沉降等安全隐患。”该项目总工程师王宾介绍道。

为克服特殊地质条件，该项目“地下”“地上”两手抓。复合式TBM穿越回填土区域时，使用袖阀管注浆法对地表进行加固。即通过孔内封闭泥浆、单向密封阀管、注浆芯管上的上下双向密封装置，在稳定土体的同时，减小不同注浆段之间的相互干扰，降低了注浆时冒浆、串浆的可能性，在不同位置分别达到不同的加固效果。

“地下”掘进过程中，严格控制掘进参数、同步注浆量、注浆压力等，保证“大块头”掘进安稳顺畅，管片拼装质量达标，区间隧道线型完美。

此外，项目在区间沿线设置多个监测点，测量人员对隧道及地表沉降数值进行实时监测，利用智慧化监控系统，加强对复合式TBM土压、推力、速度等各项数据的监控分析，确保各项指标控制在设计范围之内。

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