夏日炎炎，伏天已至，“火炉”重庆早已持续高温、酷热难耐。在大多数人对滚滚热浪避之不及的时候，一群皮肤黝黑的人正顶着当头烈日，行走在被晒得滚烫的钢材和混凝土上。他们，就是重庆轨道集团鹅公岩桥梁工班的桥隧维修工。

鹅公岩轨道专用桥是世界上主跨跨度最大的自锚式悬索桥，也是地铁环线重要的过江通道，与鹅公岩长江大桥并行而设，静静伫立在滔滔江水中。在摄影师的镜头里，两座桥与单轨2号线、谢家湾立交、龙腾大道等共同构成了重庆知名的立体交通画卷。但对于轨道集团鹅公岩桥梁工班来说，鹅公岩轨道专用桥不是只能远观的摄影背景，而是一个常伴身边的老朋友。毕竟，他们已与这座大桥相处了一千多个日日夜夜。

上午9点，桥隧维修工们登上引桥，开始白天的巡检作业。此时，轨行区内列车来来往往，桥隧维修工检查的范围主要是轨行区以外的桥梁主体结构和附属设施。到了晚上，轨道交通停运后，夜班作业人员便会进入轨行区，检查声屏障屏体和螺栓是否松动脱落、防撞设施是否完好，排水系统运行是否正常。

随着太阳逐渐升高，桥面温度也不断攀升，走在大桥上，热量从鞋底往上传导，不一会儿就觉得有些烫脚，护栏和扶手等金属设施在长时间的暴晒下，表面接近70摄氏度，皮肤多接触几秒就可能被烫伤。在这种环境中，桥隧维修工每天巡查步数超过2万步。据工班长戴勤余介绍，按照高温防护要求，阳光照射最强烈的时段，工班尽量避开在钢箱梁等闷热封闭的环境中作业。即便如此，站在桥梁上也足以使人汗流浃背。

为了应对高温天气，工班做了充分准备。外出作业人员的工具包里，除了必需的工具以外，还装有藿香正气液与充足的饮用水，如果热得受不了了，就停下来歇歇脚，补充水分，解解暑气。然而，重庆近期连续40摄氏度以上的高温，对桥隧维修工来说依然是一项巨大的考验。

“太阳照在身上时，有一种火辣辣的感觉，钢箱梁内虽然没有阳光直射，但那种闷热更加难耐。”提起钢箱梁中作业的感受，桥隧检修工王大安深有体会。钢箱梁是四周封闭的结构，作业人员需从钢箱梁底部的检修口攀爬进入。鹅公岩轨道钢箱梁长达近千米，漫长的通道内没有一丝风吹过，每隔2.5米还有一块高于地面的钢板，作业人员走到另一头完成巡视，就像在蒸笼里参加了一场障碍赛。

鹅公岩桥梁工班成员的平均年龄约30岁，现年36岁的王大安算是工班里的前辈。年长带给他丰富的经验，也让他遇事更加冷静和沉稳。2022年初，鹅公岩轨道专用桥吊杆发生异常时，就是他和另一位同事第一时间发现并上报处理的。他们快速的反应能力与正确的处置方式，保障了环线的安全运营。

为了及时了解大桥的状态，工班每天都要对主缆、吊杆等设施进行反复巡查，每周要将大桥各重要部位全部“扫描”一遍，工作面之广、工作量之大可想而知。鹅公岩轨道专用桥属悬索桥，全桥主缆后锚和吊杆下锚共有近500颗铆头，是斜拉桥数量的2倍以上，巡查中，每一颗铆头都不能疏忽，每一丝变化也不能放过。对于塔桥主体结构、江面水文变化等凭肉眼直视看不清楚的细节，作业人员还会用随身携带的望远镜进行观测，确保对桥梁的一切动态了如指掌。

与其他检修工种相比，桥隧检修工有一项作业任务“高人一处”，那就是高空作业。鹅公岩轨道专用桥主塔高达160多米，乘坐维修电梯只能到达四分之三左右的高度，剩余部分得自行攀爬上去。站在桥塔上方，大桥全貌尽收眼底，可以更好地对桥梁状态进行全面观察。检查大桥底部时，桥隧检修工会登上桥检车，在江面上方缓缓前进，同时还可以依托桥检机，钻入独立于其他钢箱梁的风嘴钢箱梁进行巡查作业。

下午5点，桥隧维修工白天的检修任务就告一段落，夜班的同事将与他们进行交接。戴勤余背后的工装早已湿透，体格壮硕的王大安出汗量更多，前胸和后背已与工装黏在一起，密不可分。回工班的路上，大家一边交流着当日作业的心得，一边相互开着玩笑。“你看起来没怎么出汗啊，看来没怎么被晒到。”王大安对戴勤余打趣地说。“我们一起作业，一样被太阳晒着，我出汗比你少纯粹是体质原因。”戴勤余反驳道。此时，冻在办公室冰箱里的矿泉水，就是他们加快脚步的动力。

烈日耐力赛、通道障碍赛、高空攀爬赛，在山城酷热的夏天，桥隧检修工每天都重复着这套“铁人三项”项目。正是因为在这群“铁人”日复一日的坚守，重庆轨道交通才能跨越江河，为市民乘客送去夏日里的一份清凉。