吊臂起落，桩基隆隆，工程车来回穿梭，施工人员有条不紊地进行各项作业。11月12日，济南轨道交通4号线千佛山站工地现场呈现出一派热火朝天的大干景象。不久前，这里迎来了一件大事——千山区间盾构机分体始发成功。这是4号线首台采用分体始发的盾构机，也是济南轨道交通建设历史上首台采用分体始发的盾构机。然而，盾构机成功分体始发的背后，却经历了巨大的挑战。

轨道交通4号线千佛山站位于经十路与历山路交叉口西南方向，受前期拆迁、千佛山雨水泄洪沟横穿车站等因素影响，施工场地较小，车站无法实现一次性施工成型。“都知道万事开头难，没想到盾构机始发就遭遇挑战，本次盾构机始发的场地总长度为53米，但一般盾构机始发场地需要120米，盾构机无法整体下井，必须采用分体始发的方式。”4号线项目部现场经理张兆辉告诉记者。

分体始发是将整体盾构机拆分，缩短盾构机下井长度，在车站长度不足的情况下实现盾构隧道施工，挑战难度不言而喻。

前期，为了能早日实现千佛山站-山师东路站区间盾构始发工作，张兆辉带领施工监理团队仔细研究车站东端头基坑开挖方案，联合建投技术部及设计院，经过5轮方案优化比选，仔细谋划，最终确定采用“空间占足，时间占满”的方案，长53米的基坑最多的时候上下排满10台大型设备，6台挖机在基坑内，2台吊车及2台伸缩臂挖机在地面上配合出土。结构施工过程中，最多时有140多人在长53米基坑内全力奋战，24小时两班倒施工，用时不到两个月实现结构封顶，为千山区间盾构分体始发提供了基础条件。

尽管项目面临严峻的挑战，为了早日让市民乘坐上轨道交通4号线，张兆辉带领团队精心准备，严密调试，最终成功完成了盾构机的分体、组装和调试工作，确保了盾构机的正常运行。技术人员攻坚克难，不仅体现在盾构机组装和调试过程中，更体现在他们对技术的不断创新和提升上。他们不断学习和探索，将新技术应用于实践中，为济南轨道交通工程建设提供了更加高效、安全和可靠的技术支持。

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