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广州市地铁九号线一期全线隧道贯通
作者:songlvjian 时间:2017-10-10 19-02-09

广州地铁九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路,也是目前广州地铁施工难度最大的线路之一。地铁集团通过优化设计方案,所有车站全部改为“两道混凝土支撑+一道钢支撑”的方式强化基坑开挖安全,并在所有工程施工前对车站、区间已探明溶洞区进行注浆以确保施工及后续运营安全。据统计,全线盾构掘进过程累计开仓达102次,停机约1300天。九号线一期在国内首创盾构施工时地面配备应急工程车,可随盾构掘进移动,一旦出现险情可立即处理,有力确保了施工安全及道路交通安全。
此外,全线7次使用钢套筒接收技术,2次使用冷冻法施工联络通道,1次使用顶管技术施工出入口,应用2台双模盾构机,对4台盾构机进行双螺旋改造,1次使用MJS技术进行水平加固。首创精细化管理模式,克服众多施工难题面对复杂、充满挑战的地铁施工,地铁集团在九号线一期建设中首创了精细化管理模式。通过精细化管理,建设者克服了九号线的众多施工难题。
隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的环节,隧道的贯通,标志着地铁建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是,由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响,留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫,地铁集团将争分夺秒、科学合理地施工,确保九号线一期今年年底顺利开通。
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