广州地铁九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路，也是目前广州地铁施工难度最大的线路之一。地铁集团通过优化设计方案，所有车站全部改为“两道混凝土支撑+一道钢支撑”的方式强化基坑开挖安全，并在所有工程施工前对车站、区间已探明溶洞区进行注浆以确保施工及后续运营安全。据统计，全线盾构掘进过程累计开仓达102次，停机约1300天。九号线一期在国内首创盾构施工时地面配备应急工程车，可随盾构掘进移动，一旦出现险情可立即处理，有力确保了施工安全及道路交通安全。

　　此外，全线7次使用钢套筒接收技术，2次使用冷冻法施工联络通道，1次使用顶管技术施工出入口，应用2台双模盾构机，对4台盾构机进行双螺旋改造，1次使用MJS技术进行水平加固。首创精细化管理模式，克服众多施工难题面对复杂、充满挑战的地铁施工，地铁集团在九号线一期建设中首创了精细化管理模式。通过精细化管理，建设者克服了九号线的众多施工难题。

　　隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的环节，隧道的贯通，标志着地铁建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是，由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响，留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫，地铁集团将争分夺秒、科学合理地施工，确保九号线一期今年年底顺利开通。