6月6日，随着盾构机在接收站明洞内完成最后一环管片拼装，由天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司（以下简称“轨道公司”）建设、中煤三建施工的轨道交通B1线一期工程土建施工八标段广州道站—塘沽站区间（以下简称“广—塘区间”）右线盾构顺利完成接收，这标志着轨道交通B1线工程又取得阶段性进展。

据了解，广—塘区间全长772.570米，采用土压平衡盾构机施工，区间下穿津滨轻轨9号线区间高架桥，右线与桥墩桩基最小水平净距3.04米，系一级风险源。参建各方结合工程特点，多次邀请行业专家对下穿施工方案进行论证，经相关管理部门审批后，在施工前组织精干力量，严格按照方案施工，于本月初完成下穿施工，实现了9号线桥墩的“零位移、零沉降”。

本工程进入区间施工以来，轨道公司组织参建单位不断钻研盾构施工工艺、控制盾构掘进姿态、优化同步浆液配比、及时二次注浆，对成型隧道质量精益求精，同时，针对实际情况不断优化施工方案。此外，严格开展安全、技术交底培训，确保施工组织安全高效、衔接有序。下一步，轨道公司将组织参建单位继续秉持初心、迎难而上，认真规划工期，持续保证高标准、严要求，以高昂的斗志、饱满的热情完成后续建设任务。

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