2022年已经进入倒计时，苏州轨道交通建设如火如荼。现代快报记者了解到，近日，备受关注的苏州轨道交通7号线迎来好消息，下穿京杭大运河、京沪高铁多个站点区间重点、难点工程顺利突破。

下穿京杭大运河

近日，随着7号线尹中路南站-澄湖东路站区间右线第931环管片安装完成，盾构机顺利穿越京杭大运河。

△ 7号线尹中路南站-澄湖东路站区间右线，盾构机顺利穿越京杭大运河

尹中路南站-澄湖东路站区间隧道与京杭大运河竖向最小净距为15.1米，且河床高低不平、水深不一，地质复杂，风险极大。施工期间，苏州轨道交通及时优化掘进参数和浆液配比，有效地控制了地层变形及地表沉降，并保持土体密实，保证河水无渗漏。经过10天的水下谨慎推进，盾构机匀速、连续、平稳通过京杭大运河。

此外，该区间左线盾构也于11月23日顺利始发，将再次下穿京杭大运河。

下穿京沪高铁

11月20日，7号线会展中心站-青龙港路站区间盾构左线成功下穿京沪高铁。

△ 7号线会展中心站-青龙港路站区间盾构左线成功下穿京沪高铁

下穿京沪高铁段地层敏感、沉降控制要求高，是7号线施工建设中的重点控制性工程。苏州轨道交通多次组织召开技术专题工作会，科学做好方案筹划，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，确保平稳穿越。

该盾构区间采用自动化监测，信息化指导施工；严格落实管片螺栓四次复紧制度，使用盾构“五步注浆法”，有效控制盾构隧道沉降，按时完成施工任务，为后续盾构贯通打下坚实的基础。

娄葑站-东兴路西站左线盾构始发

11月29日，随着巨大的刀盘缓缓启转，7号线娄葑站-东兴路西站盾构区间左线顺利始发，标志着该项目正式进入区间盾构掘进施工阶段。

娄葑站-东兴路西站区间左线长度为803.089米，设置一座联络通道。区间上方为通园路主干道，期间下穿河流、独墅湖高架桥，侧穿110kV/220kV高压电杆基础。

该区间穿越5种地层，为确保施工安全，苏州轨道交通高度重视安全管控，积极组织专家开展技术研讨、方案评审，落实应急设备、物资、人员到位，从盾构吊装、降水、洞门破除到盾构顺利始发，为该区间盾构顺利始发保驾护航。

苏州地铁7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4公里，车站33座。截至11月底，7号线已有16个车站完成主体结构施工，20个车站正在进行附属结构施工，风亭、出入口施工累计完成23%；7条盾构区间单线贯通，盾构施工完成33%；机电安装及装修施工单位已陆续进场，正在开展样板站BIM工作。

目前，除了7号线，苏州地铁6号线、8号线、S1线也都在紧锣密鼓建设中。