昨日，成都发布了2023年成都市幸福美好生活十大工程及重点领域项目及首批民生机会清单。

其中，清单首次对外披露了谋划多时的成都低运量轨道交通首批建设线路，具体包括低运量交通青白江线、新邛线，涉及“三区一市”即新都区、青白江区、新津区和邛崃市。

据了解，低运量轨道交通青白江线起点为青白江青龙村站，终点为成都医学院站（新都区），拟设站13座，线路总里程19.8公里，轨道制式采用导轨式胶轮系统。

注：线路非最终线路，请以后续官网公布为准哦！

“这样一条线路，对于扩充新都区交通体系而言是非常重要的，因为既可以调节运输结构，又可以缓解既有交通运输压力。”区交通运输局相关负责人说：“开通之后，新都到青白江或是大成都范围内其他区域，出行时间可以明显缩短，极大提升城市通勤率以及交通便捷度，同时将充分提升新都城市品质形象。

作为新都市民，对城市轨道交通不陌生，我们平时比较熟悉的轨道交通制式就是地铁等大运量轨道交通。但近年来，低运量轨道交通凭借其速度可观、运行可靠、投资小等特点，日渐受到各大城市青睐，目前国内已经开通低运量线路的城市就有深圳市、重庆市等。

轨道交通作为国际公认的绿色交通，具有经济、环保、高效等独特优势，可以提高广大人民群众的出行效率，也能缓解城市交通拥堵的情况。城市轨道交通按照运输能力划分为：大运量系统、中运量系统和低运量系统三类，不同的交通制式满足不同的建设条件和出行需求。

据区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补充。

据了解，本次青白江线采用的导轨式胶轮系统，是一种新兴的中小运量制式，该系统集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势。此外，导轨式胶轮系统目前采用的是全程高架、独立路权的运营模式，后期可不断研究地面为主的运营模式。

“低运量轨道交通既可以独立成线，也可以为地铁输送客流。如市民所居住区域距离地铁较远，就可选择乘坐低运量轨道交通前往目的地，或是与地铁换乘，大大提高居民乘坐公共交通出行的便利性。”该负责人表示。

据悉，该线路的规划建设将进一步加强天府大道北延线城市主轴带快速发展，可实现城市间产业链互补，加快两地金融、商贸、物流、人员交流等服务业快速发展，充分促进城市深度融合、创新发展。

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